用物理的眼光看交通 由歷史網(wǎng)資料整理

在物理學家的眼中，交通現(xiàn)象更是五光十色、流光溢彩。他們認為，交通系統(tǒng)是一個由多個自驅動粒子組成的復雜系統(tǒng)，他們把行進著的車輛和行人看成自行驅動的“粒子”，交通流與光線一樣，既有粒子性又有波動性，因此，可以從宏觀和微觀的視角加以描述;物理學家還指出，交通網(wǎng)絡是一種復雜網(wǎng)絡，由于構成成分的多樣性(客車、轎車、非機動車、行人)和運行的隨機性，與一般的大網(wǎng)絡相比，其復雜性絕不遜色。

道路交通狀態(tài)大致可以分成3種：低密度的暢行交通(即自由流)、各車道的車輛齊頭并進的高密度同步交通、更高密度的擁堵交通。在物理學家眼里，它們可類比為氣相、液相、固相這三個相，各相之間可以發(fā)生“相變”，到了某個臨界密度，相變就要發(fā)生。人們出行時就經(jīng)常遇到相變，最不愿意遇到的是從暢行交通相(經(jīng)同步交通相)到擁堵交通相的相變。而相變正是凝聚態(tài)物理學家的研究對象。他們發(fā)現(xiàn)，交通系統(tǒng)的相變中也存在著回滯(hysteresis：交通流量隨密度變化的回路特性)、成簇(clustering：擁堵集簇的形成)、相分離(phase separation：交通流態(tài)時斷時續(xù))等現(xiàn)象。從物理學的角度看來，交通運行經(jīng)常遠離平衡態(tài)，而制約它們的是復雜的非線性動力學規(guī)律，因此，非平衡態(tài)統(tǒng)計物理學和非線性動力學正可以大行其道，交通系統(tǒng)中充滿著自組織(系統(tǒng)自行進入最佳臨界狀態(tài))、混沌、分叉、失穩(wěn)(進入擁堵)等非線性現(xiàn)象。當流體力學家審視交通系統(tǒng)時，自然地把交通流看作運動流體，其中充斥著各種密度波：在交叉口出現(xiàn)的擁堵車隊就是“交通激波”，綠燈一亮，車隊疏解，就出現(xiàn)了“交通稀疏波”，一般以固定速度向后傳播;在形成交通擁堵之前，一定會出現(xiàn)非線性失穩(wěn)現(xiàn)象，然后涌現(xiàn)各種各樣的“交通孤立波”：為力學、物理學界熟知的KdV孤立波、mKdV孤立波(紐結-反紐結孤立波)等等。

經(jīng)過幾十年努力，交通科學家們建立了數(shù)以百計的交通模型。對于道路交通流而言，有宏觀的運動學模型和流體動力學模型、微觀的跟車模型和元胞自動機模型(通稱為粒子跳躍模型)、介觀的氣體動力論模型等。對于路網(wǎng)交通流而言，有早期的路徑選擇的用戶均衡原理與等價數(shù)學規(guī)劃模型、隨機效用模型、組合網(wǎng)絡模型，以及近期的隨機均衡分配模型、動態(tài)交通分配模型、擁擠道路使用收費理論與模型等。交通科學家動用各種數(shù)學工具求出這些模型的解案，從而在交通工程實踐中分別得到了成功的應用。

方興未艾的交通科學

交通科學是一門方興未艾的年輕科學。上世紀50年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，交通擁堵開始出現(xiàn)，現(xiàn)代交通科學應運而生。近50多年來，人們對交通系統(tǒng)的運行規(guī)律逐漸有了較為清晰的了解。人們認識到，交通系統(tǒng)是復雜的巨系統(tǒng)，具有明顯的隨機性、動態(tài)性和復雜性。要研究和控制這種系統(tǒng)必須實行學科的綜合交叉，所涉及的學科有非線性動力學、流體力學、統(tǒng)計物理學、應用數(shù)學、系統(tǒng)科學、管理科學、交通工程學、信息科學、經(jīng)濟學、社會學、心理學等等。廣義地說來，交通科學包括交通動力學(或稱交通物理學)、交通控制學、交通工程學、交通經(jīng)濟學、交通心理學等分支學科，是自然科學與社會科學的大集成，技術科學與數(shù)理科學的大交融。

交通科學的基礎是交通動力學(交通物理學)，專門研究分析交通系統(tǒng)四要素(人、車、路及環(huán)境)的相互作用，發(fā)現(xiàn)制約交通系統(tǒng)運行的基本規(guī)律。

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