詹克明
“
河”
行東西,“
路”
穿南北,會于中土,立地成橋。
“
橋”
直插河底,縱接于路。當(dāng)屬河耶路耶?一時引得河路相爭。
①
河曰:“
逢山開路遇水搭橋”
,沒有水就不會有橋,可見橋當(dāng)歸“
水”
所有。
路曰:大都市的“
立交橋”
都沒有水,它們也是橋。況且,許多高架路實際上就是綿延在空中的“
高架橋”
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)。
、
河:“
小橋流水人家”
多么富有詩意!可見“
橋”
與“
水”
乃天作地設(shè)之(b
)。
路:陸務(wù)觀有詞:“
驛外斷橋邊,寂寞開無主”
,“
驛”
乃是古代大路上的交通站,這不僅是“
路”
,還是交通干道。所系之“
橋”
雖是斷橋,但自古以來便與“
驛路”
(c
)。
③
河:“
蘭州黃河第一橋”
,“
鄭州黃河大鐵橋”
,“
武漢長江大橋”
,“
杭州錢塘江大橋”……
這些橋都與河名相連,當(dāng)屬于誰,在老百姓的口碑中就已見分曉。怎么從來沒見在上面鐫有路牌呢?
路:沒有路標(biāo)牌號不一定就不重要。天安門坐落在北京“
十里長安道”
的正中央。天安門以東是“
東長安街”
,以西是“
西長安街”
,各自編制門牌號數(shù)。請問“
天安門”
在長安街上門牌幾號?此乃“
中華第一門”
,同樣沒有路名牌號。
④
河
:最原始的橋當(dāng)是淺水中的幾塊小石磯,人獸都可以踩著過河。這些石頭原本就是河床的一部分,作為橋的雛形,自打老祖宗起這“
橋”
就是完完全全屬于河的。一句曾經(jīng)風(fēng)靡全國的金科玉律——“
摸著石頭過河”
,無意中也流露出對它的某種原始回歸情結(jié)。
路
:按照現(xiàn)代技術(shù)我可以建造一座斜拉橋,用斜纜將梁身懸吊。不僅河中不見一個橋墩,更無須在岸邊建造橋堍,整座橋高懸于河流上方,與河水、河床、河岸全不搭界,它又怎么會屬于河呢?
⑤
河
:河道運輸本是農(nóng)耕文明的產(chǎn)物。特別是江南水鄉(xiāng),河網(wǎng)密布,為便于大型木船通航,所建之橋多為橋洞高闊之拱橋。這些為水運而建之橋顯然當(dāng)附屬于水!
路
:首先,河流本身并不需要橋;其次,橋在方向上與路完全一致,卻與河的流向交叉;第三,橋在高度上也與路完全相同,卻與水面背離;第四,橋天然地與路連在一起,路之不存,橋?qū)⒀筛健?br /> 、
河:非也!橋與路并非存在必然聯(lián)系。天安門前金水河上并排著五座金水橋,前后并無五條路,它們所連接的卻是整整一座大廣場。你能把“
廣場”
稱為“
五條路”
嗎?
路:從形制上看,路是“
干”
,河是“
濕”
,橋亦是“
干”
,與路“
同質(zhì)”
,自然被路引為同類。
⑦
河
:不一定!古羅馬時代的“
渡槽”
都是拱形橋結(jié)構(gòu),由一連串拱形橋洞連成,渡槽里面流的是“
水”
,與“
河”
(d
)!
路
:河流乃自然地理之產(chǎn)物,而路則完全是人類文明產(chǎn)物。魯迅說過,世上本沒有路,走的人多了就成了路。橋同樣是人類文明成果,當(dāng)然要與路歸為一類。
、
河:自從有了人類,河流就已不再是完完全全的自然之物了。除了天然河流還有人工運河。
中國的自然水系多為東西流向,故南北交通和運輸較為困難。京杭大運河溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系,不僅成為南北交通的大動脈,還連接了黃河、長江兩大文明區(qū),使中華文明得以成為一個統(tǒng)一的整體。這條大運河不僅是中國古代一項偉大的水利工程,更是一項堪稱“
世界級”
的人類文明成果!
路
:橋兩邊所連接的都是完全等同的路。倘若一座大橋修建得十分平直,不僅使用了與公路完全相同的水泥材質(zhì),而且橋面寬度也與公路等寬,人從橋上驅(qū)車而過,他根本感受不到下面有橋的存在。橋面與路面如此渾然一體,感官上都無從分辨,這樣的橋還能不屬于路嗎?
……
河路爭橋如此旗鼓相當(dāng),難分伯仲,欲請“
橋”
來評判一番,給雙方分個高下。
橋靜聽多時,自認(rèn)為:吾橋原本非路非河,獨成一類,焉能歸屬其他異類?故“
橋?qū)俸舆是屬路”
是一個“
偽命題”
。權(quán)且揚湯止沸,略抒己見:
客觀上看,橋斷路必斷,而河尚可通。由是觀之,橋更為路之所需。但若僅僅為著路通而建,填石攔河,夯土筑路似更為簡便。但如此堵水,更像筑“
壩”
,絕非架橋。“
壩”
:繁體字為“
?”
,只顧“
自通”
,阻斷河通,雖是土物難掩霸氣。而“
橋”
既確保路通,又不礙河通,可見,橋乃是□□□□□□……□□□□□□
。
二位以為如何?
河路齊聲稱:“
善!”
(原載《文匯報》,有刪改)
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