①
每當(dāng)提到民航事故，總會(huì)有人要問(wèn)，民航飛機(jī)上，為什么不給乘客準(zhǔn)備降落傘。甚至有人認(rèn)為，這是因?yàn)楹娇展就倒p料�；ヂ�(lián)網(wǎng)對(duì)此給出的解釋也不少，但無(wú)論怎么解釋?zhuān)倳?huì)有人提出各種詰問(wèn)。實(shí)際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭(zhēng)議。
②
飛機(jī)在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來(lái)看。先假設(shè)這架可憐的飛機(jī)失控了，其實(shí)這是非常稀罕的事兒，對(duì)于現(xiàn)代民用客機(jī)來(lái)說(shuō)，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機(jī)進(jìn)入了無(wú)法改出的危險(xiǎn)狀態(tài)，要么就是爆炸了，機(jī)身沒(méi)有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機(jī)就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立，更不用說(shuō)跳傘。
③
然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。
通俗地說(shuō)，飛機(jī)無(wú)論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛機(jī)員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒(méi)有想象的那么難。舉例來(lái)說(shuō)，加拿大航空公司的一架波音767
，在40000
英尺的高空燃油耗盡，依靠無(wú)動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無(wú)一人受傷。美國(guó)阿羅哈航空公司一架波音737
，機(jī)艙突然完全破損，前半段機(jī)身僅剩下地板，仍以過(guò)山車(chē)的外表迫降，僅失去了一名沒(méi)系安全帶的空姐。這是因?yàn)�，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴(yán)重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機(jī)率極小。波音747
有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正常控制，波音777
有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要一臺(tái)工作就能越洋飛行。如果飛機(jī)沒(méi)有失控，按照正確方法進(jìn)行迫降，根據(jù)以往的情況來(lái)看，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)是很小的。
④
而跳傘可就不同了。在一個(gè)攝氏零下40
度，嚴(yán)重缺氧的高度，一個(gè)既不是超人也不是007
的普通人，抱著“
有總比沒(méi)有強(qiáng)的心態(tài)”
，打開(kāi)艙門(mén)造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8
馬赫的飛機(jī)上跳下來(lái)，他可能既不會(huì)拉傘，也不會(huì)著地動(dòng)作，也不知道落在什么地方……
可以想見(jiàn)，這個(gè)生存機(jī)率有多大。假設(shè)現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機(jī)上，給你一副降落傘，你想跳嗎？
⑤
如果你不想，這就是本文給出的答案，一個(gè)理智的人，在危機(jī)情況下會(huì)選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽(tīng)天由命強(qiáng)。因?yàn)榇藭r(shí)你并不是聽(tīng)天由命，站在你身后的，是100
來(lái)無(wú)數(shù)的頂尖科學(xué)家和工程師，還有經(jīng)過(guò)大量應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)。也許有的人說(shuō)，我就不相信科學(xué)，就不相信技術(shù)，就不相信飛行員，我就相信我自己——
那這就是一種癖。放棄安全來(lái)滿(mǎn)足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。
⑥
還有的人會(huì)舉出這樣的例子，有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這個(gè)時(shí)間完全可以跳傘。但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，那些飛機(jī)盤(pán)旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機(jī)會(huì)，成功迫降的機(jī)會(huì)是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒(méi)有人能夠預(yù)料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來(lái)看，這種可能性
也不會(huì)高于3%
。所以這種事后諸葛的論斷
，并不具有說(shuō)服力，用過(guò)去發(fā)生的小概率事件去指導(dǎo)未來(lái)，也很難成為有效的做法——
你把今天的彩票頭獎(jiǎng)號(hào)碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎(jiǎng)。所以，即使在飛機(jī)上準(zhǔn)備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個(gè)明智的選擇。
⑦
所以，民航飛機(jī)不需要降落傘。
（選自《科學(xué)松鼠會(huì)》，作者蘇椰，有改動(dòng)）
閱讀全文，說(shuō)說(shuō)民航飛機(jī)上不備降落傘的原因有哪些。（4
分）
聯(lián)系上下文，說(shuō)說(shuō)文中畫(huà)線(xiàn)的句子有什么作用。（4
分）
第③
段說(shuō)“
飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”
，句中的“
只”
能否刪掉？為什么？（4
分）
寫(xiě)出第⑥
段中加點(diǎn)的短語(yǔ)分別指代的內(nèi)容。（4
分）
（1
）“
這種可能性”
指代
。
（2
）“
這種事后諸葛的論斷”
指代
。
5.
文中運(yùn)用了多種說(shuō)明方法，請(qǐng)舉出一例并分析其表達(dá)效果。（4
分）
例句：
說(shuō)明方法：
表達(dá)效果：
1
分）民航飛機(jī)如果失控，降落傘派不上用場(chǎng)；飛機(jī)如果沒(méi)有失控，按照正確方法迫降，出現(xiàn)傷亡的機(jī)會(huì)很�。惶鴤闱笊纳鎺茁屎苄�；依靠科學(xué)技術(shù)和經(jīng)過(guò)應(yīng)急訓(xùn)練的飛行員團(tuán)隊(duì)比自己跳傘更安全。（各1
分，意思對(duì)即可）
2.
分）結(jié)構(gòu)上承上啟下；( 1
分）內(nèi)容上概括了本段的說(shuō)明中心，指出民航飛機(jī)在可控的情況下迫降，成功率非常高：( 3
分）（意思對(duì)即可）
3. ( 4
分）不能。（1
分）“
只”
是“
僅僅”
的意思，強(qiáng)調(diào)航空事故中飛行員在飛機(jī)可控的情況下迫降沒(méi)有想象的那么難。（2
分）體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性、嚴(yán)密性。（1
分）（意思對(duì)即可）
4. ( 4
分）( 1
）迫降失�。�2
分）( 2
）有的飛機(jī)在發(fā)生事故后，在低空盤(pán)旋了很久才墜毀，這段時(shí)間完全可以跳傘（2
分）
5. ( 4
分）示例：“
在這種情況下，飛機(jī)就似調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無(wú)法站立．更不用說(shuō)跳傘了”; ( 1
分）打比方：( 1
分）生動(dòng)形象地描摹了飛機(jī)機(jī)身無(wú)法穩(wěn)定、不停搖晃的狀態(tài)，說(shuō)明了在飛機(jī)失控情況下，降落傘派不上用場(chǎng)。（2
分）
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://portlandfoamroofing.com/chuzhong/421170.html
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