揭開(kāi)陸地飛行的密碼 ① 沒(méi)有飛濺的石子，沒(méi)有 咣當(dāng)咣當(dāng) 的噪音，車(chē)頭能卷起 12 級(jí)大風(fēng)，行車(chē)全部精密數(shù)控，車(chē)廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙 今 4 月 1 日，石 揭開(kāi)“陸地飛行”的密碼
①
沒(méi)有飛濺的石子，沒(méi)有
“
咣當(dāng)咣當(dāng)
”
的噪音，車(chē)頭能卷起
12
級(jí)大風(fēng)，行車(chē)全部精密數(shù)控，車(chē)廂內(nèi)溫度可調(diào)、晃動(dòng)趨零，設(shè)施服務(wù)堪比飛機(jī)公務(wù)艙
……
今
4
月
1
日，石太客運(yùn)專(zhuān)線正式運(yùn)營(yíng)，使行車(chē)時(shí)間縮短了約
5
個(gè)半小時(shí)。這么快捷舒適，為它插上
“
隱性翅膀”
的，正是先進(jìn)的鐵路科技。
②
鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。

“
噗”
的一聲輕響，車(chē)窗外光線迅速暗淡，卻沒(méi)有以往火車(chē)進(jìn)入山洞時(shí)巨大的呼嘯聲，
8
分鐘后，崇山峻嶺重現(xiàn)窗外。
③
傳統(tǒng)鐵路盤(pán)山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長(zhǎng)，很難提速。隨著技術(shù)與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優(yōu)化的直線。太行山隧道全長(zhǎng)約
27.8
公里
。鑿如此長(zhǎng)的隧道安全嗎？隧道施工
“
欺硬怕軟
”
，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占
45%
，易產(chǎn)生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時(shí)堅(jiān)硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車(chē)的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下
“
軟釘子”
，施工單位創(chuàng)新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網(wǎng)，再?lài)娚浠炷�土至設(shè)計(jì)厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。
④
無(wú)縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發(fā)絲，
300
多公里看不到一個(gè)鋼軌接頭。每隔
50
米
就有一個(gè)接頭，中間留有伸縮縫。使
“
咣當(dāng)”
聲不絕于耳，這一直是火車(chē)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)音。這是因?yàn)槠胀ㄨF路的鋼軌，在客運(yùn)專(zhuān)線的軌道上，
“
咣當(dāng)”
聲消失了。
⑤
我國(guó)所有客運(yùn)專(zhuān)線均采用
500
米
的無(wú)縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點(diǎn)，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點(diǎn)。同時(shí)還建立了三級(jí)高精度智能控制點(diǎn)，對(duì)鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。
⑥
作為我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在
0.5
毫米
左右，承軌槽平面精度誤差不超過(guò)
0.1
毫米
，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)路基、橋梁和整個(gè)線路完工后的沉隆控制也非常嚴(yán)格：路基沉降不得大于
1.5
厘米
，橋梁不得大于
2
厘米
，一旦超過(guò)這個(gè)指標(biāo)，就意味著整個(gè)工程面臨失敗。我國(guó)地質(zhì)復(fù)雜，一旦遭遇軟土，自主研發(fā)的
CFG
樁技術(shù)就成為保障路基
“
零”
沉降的金鑰匙。時(shí)速
300
公里
及以上的鐵路客專(zhuān)線上，將全部運(yùn)用國(guó)際上最先進(jìn)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)。軌道下沒(méi)有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于
0.2
毫米
，且均按自己的編號(hào)
“
對(duì)號(hào)入座”
以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車(chē)速度。
⑦
還有關(guān)鍵一點(diǎn)是給列車(chē)“減肥”“補(bǔ)腦
”。高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害。如果遇到自然災(zāi)害，以及超速、火災(zāi)等突發(fā)事件，高速動(dòng)車(chē)組能立即啟動(dòng)自我保護(hù)，高速動(dòng)車(chē)組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動(dòng)車(chē)組還要進(jìn)行
“
減肥”
。據(jù)介紹，時(shí)速
250
公里
動(dòng)車(chē)組采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車(chē)體，每節(jié)車(chē)廂約重
8.5
噸；時(shí)速
300
公里
動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂約重
7
噸，相當(dāng)于四五輛轎車(chē)的重量，比起目前碳鋼材料火車(chē)的重量減輕了
50%
多，時(shí)速最高時(shí)車(chē)頭掀起的大風(fēng)超過(guò)了
13
級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速；而時(shí)速
350
公里
動(dòng)車(chē)組，車(chē)體最薄處只有
1.5
毫米
。為了提高舒適度，動(dòng)車(chē)組又配備了
“
聰明的大腦”
。據(jù)南車(chē)四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備，所有客專(zhuān)上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組都能主動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛平衡，過(guò)大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺(jué)到晃動(dòng)和眩暈；配備的車(chē)載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對(duì)各種功能設(shè)備故障的檢測(cè)、預(yù)報(bào)和排除；航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌等設(shè)施又讓人覺(jué)得很貼心。
⑧
石太客專(zhuān)、合武客專(zhuān)是第一批在地形起伏劇烈、地質(zhì)條件復(fù)雜的中部地區(qū)建成的高速鐵路，這將為中西部建設(shè)高速鐵路提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專(zhuān)線包括石太、合武、合寧、膠濟(jì)客專(zhuān)，以及京津城際鐵路，總里程不足
1114
公里
，而到

，將有
1.3萬(wàn)公里
客運(yùn)專(zhuān)線建成投入運(yùn)營(yíng)。
“
中國(guó)高速鐵路網(wǎng)逐步交付使用的序幕剛剛拉開(kāi)，老百姓會(huì)越來(lái)越享受到高速鐵路帶來(lái)的便利。”
15
、第一段文字在文中的作用是什么？
(3
分
)
16
、文中加點(diǎn)的
“
欺硬怕軟
”
“補(bǔ)腦
”分別具有什么含義？
(4
分
)
17
、本文圍繞“先進(jìn)的鐵路科技”這個(gè)話題，具體說(shuō)明了哪幾方面的內(nèi)容？請(qǐng)分點(diǎn)回答。
(3
分
)
18
、指出下列說(shuō)法的錯(cuò)誤，并簡(jiǎn)述理由。
(4
分
)
①
文中舉太行山隧道的例子，主要說(shuō)明隧道之長(zhǎng)，施工困難之大。
②
文中第六段列舉的精確數(shù)據(jù)表明我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
參考答案：
15
．形象地說(shuō)明了高鐵客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行舒適快捷的特點(diǎn)，引出了說(shuō)明對(duì)象。(
意思對(duì)即可)(
只回答“引出了說(shuō)明對(duì)象”，得1
分，共3
分)
16
． “
欺硬怕軟”
指隧道施工中不怕硬，卻容易塌方的軟地質(zhì)狀況，蛋白質(zhì)含量高，含氨基酸和十種礦質(zhì)元素等。
“補(bǔ)腦”

指的是給動(dòng)車(chē)組車(chē)上配備了高速轉(zhuǎn)向架、液壓減震器等設(shè)備以增加舒適度。

(
含義各
2
分，有欠缺酌扣
)
17
．
(1)
鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。
(2)

無(wú)縫鋼軌與石板鐵路等一系列高精密度的系統(tǒng)集成，創(chuàng)造了不斷提升的列車(chē)速度。
(3)

采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車(chē)體給列車(chē)“減肥”提速，通過(guò)“補(bǔ)腦”使其能自動(dòng)應(yīng)對(duì)災(zāi)害，增加舒適度。
(3
分，各
1
分
)
18
．
(1)
文中第二段舉太行山隧道為例，并非主要說(shuō)明隧道之長(zhǎng)，施工困難大；
而是為了說(shuō)明隨著高鐵技術(shù)與施工水平的提高，我們可選擇最優(yōu)化的直線鉆山
搭橋，既縮短距離，又保證路面的高平順性。
(2)
這些精確數(shù)據(jù)是為了說(shuō)明列車(chē)速度的不斷提升正在于這一系列鐵路施工的高精密度的系統(tǒng)集成。
(4
分，每
2
分，意思對(duì)即可
)

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://portlandfoamroofing.com/chuzhong/451399.html

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