公路監(jiān)理是以國際上通用的FIDIC合同條款為基礎(chǔ)的，逐步建立起了有建設(shè)單位、施工單位和政府的監(jiān)理單位三方共同組成的工程監(jiān)理的制約模式。公路監(jiān)理專業(yè)主要學(xué)習(xí)公路建筑材料、路基路面、橋梁工程、基礎(chǔ)工程、公路監(jiān)理概論、公路概預(yù)算及費用監(jiān)理、公路工程監(jiān)理、公路工程質(zhì)量監(jiān)理、合同管理、測量實習(xí)、地質(zhì)實習(xí)、建筑材料試驗、公路工程施工和監(jiān)理實訓(xùn)，公路監(jiān)理專業(yè)培養(yǎng)具有公路監(jiān)理專業(yè)必須的理論和技能，能從事公路、橋梁、隧道工程或公路的質(zhì)量、施工、合同管理等工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
公路監(jiān)理專業(yè)就業(yè)方向
公路監(jiān)理畢業(yè)生主要在公路工程監(jiān)理企業(yè)，從事公路監(jiān)理和管理工作，也可以從事質(zhì)檢、實驗等崗位的工作。由于企業(yè)對本專業(yè)人才的需求量大，加之我校強大的專業(yè)實力，使得我校公路監(jiān)理專業(yè)的學(xué)生近三年來就業(yè)率達(dá)100% ，多數(shù)畢業(yè)生在就業(yè)3~5年后可以成為技術(shù)與管理骨干。椐麥克思公司調(diào)查顯示該專業(yè)2009屆、2010屆學(xué)生畢業(yè)半年后平均月工資達(dá)2537元、2711元，初次就業(yè)率連續(xù)四年達(dá)100%，專業(yè)對口率95%、96%。2010、2011年連續(xù)兩年被評為學(xué)校就業(yè)最佳專業(yè)。公路監(jiān)理以從事道路橋梁工程監(jiān)理與管理崗位為基本就業(yè)目標(biāo)，以監(jiān)理員、試驗員、質(zhì)檢員為主要就業(yè)崗位。
公路監(jiān)理專業(yè)就業(yè)前景
監(jiān)理業(yè)是依靠技術(shù)和管理進行服務(wù)的特殊行業(yè)。監(jiān)理市場的競爭靠的是技術(shù)和管理實力，而技術(shù)和管理實力主要靠的就是人才。監(jiān)理人才作為監(jiān)理行業(yè)“高智能”知識和“高水平”管理的載體，成為決定監(jiān)理公司保持優(yōu)勢競爭地位的關(guān)鍵因素。監(jiān)理企業(yè)能否吸引、留住并合理充分使用高素質(zhì)人才，發(fā)揮全體員工的主觀能動作用是監(jiān)理企業(yè)管理中不容忽視的核心問題。所以監(jiān)理人才永遠(yuǎn)是監(jiān)理企業(yè)的寶貴財富，只要世上還有工程監(jiān)理這個行業(yè)的存在，監(jiān)理人才就必將得到重視。全國獲國家注冊監(jiān)理工程師資格的共8萬余人，扣除減員每年凈增長不到2％。而目前在建工程保持在10余萬個左右，且其中有相當(dāng)一部分人在設(shè)計院、大專院校、建設(shè)單位、政府部門工作，故現(xiàn)場實際約每3個工程才有1個注冊監(jiān)理工程師，即使全部當(dāng)上總監(jiān)也嚴(yán)重不足，不用說專業(yè)監(jiān)理工程師了�，F(xiàn)在一般監(jiān)理企業(yè)中35-60歲的人員比例過低，有的不到3％，而這一部分人從年齡結(jié)構(gòu)上看，尚屬年富力強、精力充沛、經(jīng)驗豐富、知識面較廣、技術(shù)成熟的群體。不少監(jiān)理企業(yè)中60-70歲年齡段的人員比例不小，一般都是退休后發(fā)揮余熱。這部分人員在現(xiàn)場主要是體力不適應(yīng)，旁站不用說了，巡視也很難到位，精力夠不上監(jiān)理的要求，另外這些人知識老化，思想僵化，也不肯學(xué)習(xí)，必然會被淘汰出局。再就是一大批才出校門的大專院校畢業(yè)生，以大專生為主（名牌大學(xué)、本科生以上的則很少問津監(jiān)理企業(yè)），他們要培養(yǎng)成監(jiān)理企業(yè)的中堅力量，尚需時日。所以監(jiān)理人才在可以預(yù)見的將來仍是供不應(yīng)求的。
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