地域聯(lián)系
考點(diǎn)1、交通運(yùn)輸方式和布局
1、交通運(yùn)輸：交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國(guó)土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往發(fā)揮重要作用。總之，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義。
2、主要交通運(yùn)輸方式的比較：
方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注
鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性好占地多、造價(jià)高、短途運(yùn)輸成本高當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一
公路機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要
水路運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受水和氣象條影響大歷史最悠久
航空速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式
管道連續(xù)性強(qiáng)、損耗小、安全方便、運(yùn)量很大鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)具與線路合二為一
3、如何選擇運(yùn)輸方式：
（1）貨運(yùn)應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間效益等情況選擇運(yùn)輸方式。
（2）客運(yùn)也要根據(jù)運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間選擇運(yùn)輸方式。
運(yùn)輸方式特點(diǎn)選擇依據(jù)
運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本
水路大
小低
高慢差差低大宗遠(yuǎn)程
鐵路較快差好投資大、占地廣遠(yuǎn)程量大
公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低鮮貨、活物、短途
航空快差差投資大貴重、急需、量少
管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大流體
4、綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)：彼此協(xié)作、相互補(bǔ)充與緊密配合的各種運(yùn)輸方式的交通線路、港站和樞紐共同組成，并以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點(diǎn)，可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級(jí)層次，是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)。其特點(diǎn)有：①為地域生產(chǎn)綜合體（全國(guó)、大區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體）的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對(duì)外運(yùn)輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運(yùn)輸聯(lián)系的總格局相近似；②在運(yùn)輸部門結(jié)構(gòu)上具有一定的組合特點(diǎn)，且取決于所在區(qū)域的資開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通位置和自然條等方面的特征；③由若干地位、作用與功能不同的交通線路（全國(guó)主干線路、開發(fā)或先鋒線路）所組成；④有一定的地域等級(jí)層次，除最高一級(jí)的全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)外，尚有大區(qū)、省區(qū)和地區(qū)等其他一些較低等級(jí)或?qū)哟蔚木C合交通運(yùn)輸網(wǎng)。
5、交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：
a影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條、避開不利條（、河、沼澤等），減少工程量，便于維修養(yǎng)護(hù)。此外，技術(shù)因素也影響鐵路的區(qū)位。
b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條，避開那些地形、地質(zhì)、水條復(fù)雜的地段。盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
區(qū)位因素主要影響
自
然
因
素
地
形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系；
地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)；公路在陡坡修成“之”字型彎曲或者開鑿隧道；
水線路應(yīng)避開沼澤地，盡量選擇最適宜的位置跨越河流，以盡量減少橋、涵的總長(zhǎng)度；
地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶盡量從背斜部位穿越；
氣候沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甑膹?qiáng)度設(shè)計(jì)；
經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)，省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等；
社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等；
技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)擴(kuò)展到更廣闊的范圍，克服自然條對(duì)線路產(chǎn)生的障礙；
6、港口：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。
7、港口的區(qū)位：不僅要受到水域條（如航行條、停泊條）的影響，還要受到陸域條（如筑港條、腹地條）的影響。因此建設(shè)港口時(shí)要考慮其航行、停泊、筑港等自然條，以及腹地、城市等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條。可以綜合歸納為：自然因素（航行條、停泊條、筑港條）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托）兩個(gè)方面。
8、飛機(jī)場(chǎng)：亦稱航空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機(jī)起降活動(dòng)之飛行場(chǎng)。除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。
必備的機(jī)能:
機(jī)場(chǎng)必須要具備以下的功能。
讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。
安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。
對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。
讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心(或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場(chǎng))的能力。
國(guó)際機(jī)場(chǎng)的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫(CIQ)相關(guān)的業(yè)務(wù)。
9、飛機(jī)場(chǎng)區(qū)位：占地廣，要平坦開闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦危岳潘�；良好的地質(zhì)條，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接。
港口汽車站航空港
區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水等影響較大
社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條和城市依托影響較大，其中腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地勢(shì)開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方
10、交通樞紐：交通樞紐（transportation junction）又稱運(yùn)輸樞紐，是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場(chǎng)和各類運(yùn)輸線路、庫(kù)場(chǎng)以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成 。又稱運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素有：①地理位置 。②地形、水等自然條。③經(jīng)濟(jì)條，如生產(chǎn)和貿(mào)易的結(jié)構(gòu)及水平、工業(yè)企業(yè)的分布等。④歷史交通線和既有交通網(wǎng)的基礎(chǔ)。⑤運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。⑥大宗客貨流的集散。
交通樞紐可按匯集的主要運(yùn)輸方式分為：鐵路公路河海樞紐，如上海、天津、漢堡、紐約；鐵路公路內(nèi)河樞紐，如南京、武漢、莫斯科、法蘭克福；鐵路公路航空樞紐，如北京、東京、巴黎；內(nèi)河公路樞紐，多為中小城市。由同種運(yùn)輸方式，兩條以上干線組成的樞紐為單一樞紐；由兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成的樞紐為綜合樞紐。
11、城市交通網(wǎng)：各種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如：鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)等；鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng)；省級(jí)、地區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)等。特點(diǎn)：交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合；行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化，運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是客運(yùn)，早晚上下班是高峰；行人與車輛交叉是典型的混合交通，安全問(wèn)題格外重要；道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。
形式：主要有環(huán)行放射式道路網(wǎng)和方格—環(huán)行—放射式道路網(wǎng)二種形式。放射線有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)行線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系，同時(shí)緩解對(duì)市中心的壓力，擴(kuò)大市中心區(qū)的交通容量。
原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水條，保護(hù)環(huán)境。
12、解決城市交通問(wèn)題的方法：
⑴城市交通兩大問(wèn)題：交通線路擁堵；交通環(huán)境污染。
⑵解決措施：
①解決交通線路擁堵的根本措施：合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路自合理的城市總體規(guī)劃。
14、磁懸浮列車：
磁懸浮列車是世界研制最早的新型高速列車之一，它是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，利用直流電機(jī)進(jìn)行推動(dòng)，其速度可達(dá)500—1000千米每小時(shí)。磁懸浮列車高速、安全、平穩(wěn)、不污染、節(jié)約能，是一種理想的交通工具。由于磁懸浮列車具有投資風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)法與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直通客流，運(yùn)量小的等缺點(diǎn)，目前還沒有大規(guī)模的商用。
考點(diǎn)2、交通運(yùn)輸布局變化的影響
1、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響：
①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如：株洲“火車?yán)某鞘小�，日本筑波沿交通干線形成南北狹長(zhǎng)帶狀形態(tài)。
②交通線的發(fā)展變化會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。如嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由團(tuán)塊狀沿交通線而擴(kuò)展成星狀。
③交通線的衰落會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。如由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢。
2、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響：
①對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響：區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一。區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
②對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響：以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。
③對(duì)商業(yè)中心形成的影響：優(yōu)越的地理位置及便利的交通條，為商品流通提供了優(yōu)越的條，對(duì)商業(yè)中心的形成和發(fā)展起重要作用。如上海、北京等。
④對(duì)集鎮(zhèn)發(fā)展的影響：交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。
因素影響
對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害以及水土流失等生態(tài)問(wèn)題
對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍
對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近
對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰
對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線
對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性影響旅游資的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游的發(fā)展
考點(diǎn)3、通信
1、通信：是人與人或人與自然之間同過(guò)某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無(wú)論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。
通信的方式：以視覺聲音傳遞為主的古代的烽火臺(tái)、擊鼓、旗語(yǔ)、現(xiàn)代電信等及以實(shí)物傳遞為主的驛站快馬接力、信鴿、郵政通信等。古代的通信對(duì)遠(yuǎn)距離說(shuō)，最快也要幾天的時(shí)間，而現(xiàn)代通信往往以電信方式為主如電報(bào)，電話，快信，短信，E-AIL等注重即時(shí)通信，作為自然科學(xué)說(shuō)郵政通信更能體現(xiàn)人與自然的和諧與溝通，但在現(xiàn)今注重經(jīng)濟(jì)利益的時(shí)期往往不注意人與自然的關(guān)系致使郵政通信相對(duì)即時(shí)通信不宜接受。
3、電信通信：（telecommunication）：指利用電子技術(shù)在不同的地點(diǎn)之間傳遞信息。電信包括不同種類的遠(yuǎn)距離通訊方式，例如：無(wú)線電，電報(bào)，電視，電話，數(shù)據(jù)通訊以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊等。組成通信系統(tǒng)的基本要素包括發(fā)信機(jī)，通道以及收信機(jī)。發(fā)信機(jī)負(fù)責(zé)將信息進(jìn)行編碼或轉(zhuǎn)換成適合傳輸?shù)男盘?hào)。信號(hào)通過(guò)信道傳輸至收信機(jī)。在傳輸過(guò)程中, 由于噪聲的存在，信號(hào)不可避免的會(huì)受到改變。收信機(jī)端試圖應(yīng)用適當(dāng)?shù)慕獯a手段從劣化的信號(hào)中恢復(fù)信息的原樣。描述信道的的一個(gè)重要指標(biāo)是帶寬。
通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也可以是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，廣播則是一種特殊的一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的傳播形式。
4、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)：
國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)是由眾多網(wǎng)絡(luò)相互連接而成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，光纖、微波或衛(wèi)星為物理傳輸通道的通信線路，網(wǎng)站以及豐富的信息內(nèi)容組成的。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，減少了物質(zhì)消耗，大大降低了信息交流成本，提高了通信效率，促進(jìn)了世界化交流。但是，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)也給世界帶了許多新麻煩。例如，網(wǎng)上信息魚龍混雜，使用時(shí)需判別真?zhèn)�。此外，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)需要經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)展中國(guó)家可能受到不平等競(jìng)爭(zhēng)和化擠壓等。
5、電子郵箱：電子郵箱是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電子郵局為網(wǎng)絡(luò)客戶提供的網(wǎng)絡(luò)交流電子信息空間。電子郵箱具有存儲(chǔ)和收發(fā)電子信息的功能，是因特網(wǎng)中最重要的信息交流工具。在網(wǎng)絡(luò)中，電子郵箱可以自動(dòng)接收網(wǎng)絡(luò)任何電子郵箱所發(fā)的電子郵，并能存儲(chǔ)規(guī)定大小的等多種格式的電子。電子郵箱具有單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)域名，其電子郵局地址在@后標(biāo)注。電子郵箱業(yè)務(wù)是一種基于計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)的信息傳遞業(yè)務(wù)，是利用電信號(hào)傳遞和存儲(chǔ)信息的方式為用戶提供傳送電子信函、數(shù)字傳真、圖像和數(shù)字化語(yǔ)音等各類型的信息。電子郵最大的特點(diǎn)是，人們可以在任何地方時(shí)間收、發(fā)信，解決了時(shí)空的限制，大大提高了工作效率，為辦公自動(dòng)化，商業(yè)活動(dòng)提供了很大便利。
考點(diǎn)4、商業(yè)貿(mào)易
1、商業(yè)：是以貨幣為媒介進(jìn)行交換從而實(shí)現(xiàn)商品的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。商業(yè)有廣義與狹義之分。廣義的商業(yè)是指所有以營(yíng)利為目的的事業(yè)；而狹義的商業(yè)是指專門從事商品交換活動(dòng)的營(yíng)利性事業(yè)。商業(yè)的四個(gè)環(huán)節(jié)：收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存。收購(gòu)是前提，是商業(yè)活動(dòng)的開始；儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購(gòu)銷時(shí)空矛盾的緩沖器，聯(lián)結(jié)商品購(gòu)銷得必要流通紐帶；銷售是商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，滿足消費(fèi)者的需要。
2、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：
指根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃管理需要所界定的從事商品流通,為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和生活服務(wù)的單體商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所或在同一區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一開發(fā),統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)或統(tǒng)一管理的綜合商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所,包括零售商店,商品交易市場(chǎng),舊貨市場(chǎng),汽車交易市場(chǎng),物流基地,餐飲店及其他生活服務(wù)業(yè)設(shè)施等。
商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素制約，
⑴形成:自然條為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供必要的前提。如區(qū)、平原自然條不同、產(chǎn)品種類不同,產(chǎn)生地域分工,導(dǎo)致地區(qū)間大規(guī)模商品流通,出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
⑵密度:自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素共同影響制約商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布。區(qū)網(wǎng)點(diǎn)少于平原。
⑶效益:
①與距離生產(chǎn)地遠(yuǎn)近有關(guān)：靠近商品生產(chǎn)地,有利于及時(shí)進(jìn)貨,縮短商品運(yùn)輸時(shí)間,降低成本,提高效益。例如：上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心,最主要原因是上海本身?yè)碛休^強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地（閩贛皖魯蘇浙沿江沿海等消費(fèi)地）。遠(yuǎn)離商品生產(chǎn)地，降低效益。
②交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步：加速商品流通,商品冷凍技術(shù)的提高、包裝技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)商品流通(長(zhǎng)途)。
⑷組織形式: ①流動(dòng)形式：人口稀少地區(qū),采用貨郎擔(dān)、大篷車流動(dòng)服務(wù)形式（積累門檻人口）；
②固定形式：人口稠密、交通方便地區(qū)采用固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)；
③新形式：電子計(jì)算機(jī)等技術(shù)的出現(xiàn)又出現(xiàn)了電視、網(wǎng)上購(gòu)物和無(wú)人售貨機(jī)等辦法。
3、商業(yè)中心：
商業(yè)活動(dòng)的人流、商品流達(dá)到一定規(guī)模，就形成商業(yè)中心。
4、商業(yè)中心的形成條：
周圍有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品區(qū)及銷售區(qū),也就是服務(wù)區(qū)；有便利的交通運(yùn)輸條,便于商品集散。
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://portlandfoamroofing.com/gaosan/36941.html
相關(guān)閱讀：2011屆高考地理第一輪專題考點(diǎn)復(fù)習(xí)16