詹克明
“
河”
行東西，“
路”
穿南北，會于中土，立地成橋。
“
橋”
直插河底，縱接于路。當屬河耶路耶？一時引得河路相爭。
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河曰：“
逢山開路遇水搭橋”
，沒有水就不會有橋，可見橋當歸“
水”
所有。
路曰：大都市的“
立交橋”
都沒有水，它們也是橋。況且，許多高架路實際上就是綿延在空中的“
高架橋”
。可見橋路（a
）。
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河：“
小橋流水人家”
多么富有詩意！可見“
橋”
與“
水”
乃天作地設之（b
）。
路：陸務觀有詞：“
驛外斷橋邊，寂寞開無主”
，“
驛”
乃是古代大路上的交通站，這不僅是“
路”
，還是交通干道。所系之“
橋”
雖是斷橋，但自古以來便與“
驛路”
（c
）。
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河：“
蘭州黃河第一橋”
，“
鄭州黃河大鐵橋”
，“
武漢長江大橋”
，“
杭州錢塘江大橋”……
這些橋都與河名相連，當屬于誰，在老百姓的口碑中就已見分曉。怎么從來沒見在上面鐫有路牌呢？
路：沒有路標牌號不一定就不重要。天安門坐落在北京“
十里長安道”
的正中央。天安門以東是“
東長安街”
，以西是“
西長安街”
，各自編制門牌號數。請問“
天安門”
在長安街上門牌幾號？此乃“
中華第一門”
，同樣沒有路名牌號。
④
河
：最原始的橋當是淺水中的幾塊小石磯，人獸都可以踩著過河。這些石頭原本就是河床的一部分，作為橋的雛形，自打老祖宗起這“
橋”
就是完完全全屬于河的。一句曾經風靡全國的金科玉律——“
摸著石頭過河”
，無意中也流露出對它的某種原始回歸情結。
路
：按照現代技術我可以建造一座斜拉橋，用斜纜將梁身懸吊。不僅河中不見一個橋墩，更無須在岸邊建造橋堍，整座橋高懸于河流上方，與河水、河床、河岸全不搭界，它又怎么會屬于河呢？
⑤
河
：河道運輸本是農耕文明的產物。特別是江南水鄉(xiāng)，河網密布，為便于大型木船通航，所建之橋多為橋洞高闊之拱橋。這些為水運而建之橋顯然當附屬于水�！ �
路
：首先，河流本身并不需要橋；其次，橋在方向上與路完全一致，卻與河的流向交叉；第三，橋在高度上也與路完全相同，卻與水面背離；第四，橋天然地與路連在一起，路之不存，橋將焉附。
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河：非也！橋與路并非存在必然聯系。天安門前金水河上并排著五座金水橋，前后并無五條路，它們所連接的卻是整整一座大廣場。你能把“
廣場”
稱為“
五條路”
嗎？
路：從形制上看，路是“
干”
，河是“
濕”
，橋亦是“
干”
，與路“
同質”
，自然被路引為同類。
⑦
河
：不一定！古羅馬時代的“
渡槽”
都是拱形橋結構，由一連串拱形橋洞連成，渡槽里面流的是“
水”
，與“
河”
（d
）！
路
：河流乃自然地理之產物，而路則完全是人類文明產物。魯迅說過，世上本沒有路，走的人多了就成了路。橋同樣是人類文明成果，當然要與路歸為一類。
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河：自從有了人類，河流就已不再是完完全全的自然之物了。除了天然河流還有人工運河。
中國的自然水系多為東西流向，故南北交通和運輸較為困難。京杭大運河溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，不僅成為南北交通的大動脈，還連接了黃河、長江兩大文明區(qū)，使中華文明得以成為一個統(tǒng)一的整體。這條大運河不僅是中國古代一項偉大的水利工程，更是一項堪稱“
世界級”
的人類文明成果！
路
：橋兩邊所連接的都是完全等同的路。倘若一座大橋修建得十分平直，不僅使用了與公路完全相同的水泥材質，而且橋面寬度也與公路等寬，人從橋上驅車而過，他根本感受不到下面有橋的存在。橋面與路面如此渾然一體，感官上都無從分辨，這樣的橋還能不屬于路嗎？
……
河路爭橋如此旗鼓相當，難分伯仲，欲請“
橋”
來評判一番，給雙方分個高下。
橋靜聽多時，自認為：吾橋原本非路非河，獨成一類，焉能歸屬其他異類？故“
橋屬河還是屬路”
是一個“
偽命題”
。權且揚湯止沸，略抒己見：
客觀上看，橋斷路必斷，而河尚可通。由是觀之，橋更為路之所需。但若僅僅為著路通而建，填石攔河，夯土筑路似更為簡便。但如此堵水，更像筑“
壩”
，絕非架橋。“
壩”
：繁體字為“
?”
，只顧“
自通”
，阻斷河通，雖是土物難掩霸氣。而“
橋”
既確保路通，又不礙河通，可見，橋乃是□□□□□□……□□□□□□
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二位以為如何？
河路齊聲稱：“
善！”
（原載《文匯報》，有刪改）
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