【—初一地理總結(jié)之大陸橋運(yùn)輸】，為適應(yīng)環(huán)球貿(mào)易發(fā)展的需要,以海運(yùn)為主的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸已成為主要運(yùn)輸方式。

　　其亞歐航線需要通過蘇伊士運(yùn)河,亞美航線有時(shí)要通過巴拿馬運(yùn)河。 其實(shí),在海洋和海洋之間,還有許多橫貫陸地的鐵路。美國(guó)東西海岸港口間有鐵路連接,亞洲運(yùn)往東海岸的集裝箱,如果在西海岸港口換裝火車運(yùn)往東海岸港口,可省去經(jīng)過運(yùn)河的過河費(fèi)用。橫貫東西海岸的鐵路在美國(guó)有5條;南美洲有1條,它由南太平洋東岸阿根廷的布宜諾斯艾利斯到南太平洋西岸智利的圣地亞哥;南亞印度半島有1條,東海岸加爾各答到西海岸孟買,全長(zhǎng)約2000公里。 這種橫貫大陸連接海洋的鐵路通稱為大陸橋。世界上最長(zhǎng)的大陸橋要數(shù)亞歐兩洲連接太平洋和大西洋口岸的第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋。 第一亞歐大陸橋由東西兩段組成,東段由俄羅斯東岸海參威(符拉迪沃斯托克)~莫斯科,西段由莫斯科通往歐洲各國(guó)港口,1974~1984年又修了一條平行東段的北西伯利亞鐵路,由東岸的蘇維埃港~莫斯科。 第二亞歐大陸橋由中國(guó)段和歐洲段組成。

　　總結(jié)：經(jīng)計(jì)算,第二大陸橋比海運(yùn)(經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河)每單位運(yùn)輸可減少里程。

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